Kontynuujemy naszą serię poradników i tym razem chcemy was przestrzec przed ryzykownymi automatycznymi skrzyniami biegów. Przygotowaliśmy listę siedmiu przekładni, które mogą narazić was na duże koszty. Z roku na rok popularność automatycznych skrzyń biegów rośnie. Coraz większe grono kierowców wręcz nie potrafi wyobrazić sobie rezygnacji z tej wygody. Również na rynku wtórnym użytkownicy przestali się obawiać wysokich kosztów napraw i innych stereotypowych prawideł. Niestety, nie wszystkie konstrukcje okazują się bezproblemowe. Wiele z nich stosunkowo szybko może przypomnieć o swojej obecności, wymagając kosztownej naprawy. Przedstawiamy listę siedmiu przekładni, które należą do grupy wysokiego ryzyka. Zobacz wideo Wymiana prawa jazdy to obowiązek. Dla wszystkich. Kiedy trzeba to zrobić? Jatco JF506EDużą popularnością na rynku wtórnym cieszy się pięciostopniowy, klasyczny automat firmy Jatco - model JF506E. Pojawiał się między innymi w drugiej generacji Land Rovera Freelandera, VW Golfie, Borze, Sharanie, Seacie Alhambra, Audi A3 czy Fordzie Mondeo. W ogólnym rozrachunku, sprawuje się wystarczająco dobrze, płynnie zmieniając przełożenia. W zależności od modelu i potrzeb, mechanizm otrzymywał zmienione przełożenia. Po kilku latach użytkowania i nawet 150 tysiącach kilometrów, daje o sobie znać zużycie elektrozaworów, a także ujawnia się wada jednego z koszy sprzęgłowych. Koszt kompleksowej reanimacji to około 6 tysięcy – GM 7531411Na początku wieku BMW ochoczo korzystało z automatycznych przekładni autorstwa koncernu General Motors. Na liście opcji chociażby E46, E39 czy E53, znaleźć mogliśmy pięciostopniowy, hydrokinetyczny automat. Konstrukcja produkowana we francuskich zakładach łączona była z mocnymi silnikami wysokoprężnymi, dysponującymi pokaźnymi porcjami momentu obrotowego. To właśnie wysokie parametry jednostek napędowych przyczyniają się do szybkiego zużycia przekładni, która niezbyt dobrze znosi współpracę z potężnym ropniakiem. Sytuację pogarsza operacja podniesienia mocy silnika. Co gorsza, jak przystało na amerykański automat sprzed lat, konstrukcja nie przepada za długotrwałą jazdą autostradową - często się przegrzewa. Na szczęście, nie brakuje mechaników, którzy potrafią zmierzyć się z AW55-50Kolejną bardzo popularną konstrukcją wykorzystywaną przez szereg producentów jest Aisin AW55-50. Mechanizm zadebiutował dwie dekady temu i błyskawicznie zdobył przychylność wielu producentów. Pięciobiegowy automat montowany między innymi w Volvo, Renault, Oplach, Saabach czy Suzuki, początkowo urzekał miękką i płynną zmianą przełożeń. Współpracował z napędem na przednie koła lub 4x4, znosząc maksymalny moment obrotowy na poziomie 330 Nm. Oczywiście, regularna wymiana oleju pozytywnie wpływa na jego wytrzymałość, jednak częstym problemem są szybko dogorywające elektrozawory. Co więcej, specjaliści sugerują montaż dodatkowej chłodnicy oleju, bowiem przekładnia miewa tendencje do przegrzewania. Koszt uczciwej naprawy to około 5-6 tysięcy - MultitronicWydawać by się mogło, że słynące z trwałości mechanizmy proponowane przez Audi, mogą zaskoczyć tylko pozytywnie. Niestety, od 1999 w ofercie niemieckiego producenta znajdziemy bezstopniową przekładnię Multitronic. Stosowana jest tylko w przednionapędowych odmianach A4 i A6, z silnikami o mocy do 204 KM. W teorii, zastosowanie bezstopniowej skrzyni miało podnieść komfort jazdy, ceniony zwłaszcza przez starszych kierowców i obniżyć zużycie paliwa. W praktyce, zakup takiego modelu z Multitronikiem to gwarancja pokaźnych wydatków. Dynamiczny styl jazdy mocno skraca jej żywotność, już i tak niską z uwagi na niedopracowanie. Szybko dochodzi do uszkodzeń sterowników. Rozciągają się również łańcuchy odpowiedzialne za symulowanie przełożeń. Szarpanie i miganie kontrolek to nakaz jazdy do serwisu. Dokładna naprawa bez trudu pochłonie astronomiczne 10 tysięcy złotych. Aisin TF-80SCNastępnym globalnym automatem cieszącym się ogromną popularnością wśród kierowców w Europie jest Aisin TF-80SC. Sześciostopniowa, klasyczna konstrukcja trafiała do modeli z napędem na przednie i wszystkie koła. Flegmatyczna natura idealnie pasuje do samochodów, w których była oferowany. Codzienna charakterystyka pracy skrzyni uspokaja i istotnie podnosi komfort podróżowania. Mechanizm trafiał do Citroenów, Volvo, Fiatów, Opli i Alf Romeo. Graniczny moment obrotowy to 440 Nm. Objawy zużycia to szarpanie, gubienie napędu i wycieki. Złej pracy winny jest przeważnie sterownik lub konwerter. Każdy z elementów specjaliści bez trudu poddadzą regeneracji. Kompleksowa naprawa japońskiego wynalazku to wydatek rzędu sześciu tysięcy DL501Przekładnie dwusprzęgłowe szturmem wdarły się na salony, zyskując uznanie kierowców płynnością, błyskawiczną pracą i redukcją zużycia paliwa. Pionierem był koncern VAG, i tak też pozostaje pod względem liczby dostępnych modeli. Przekładnie z dwoma sprzęgłami spotkamy także w Audi. W wersjach z napędem na cztery koła stosowano DL501 (S tronic). Siedmiobiegowa konstrukcja przystosowana jest do przenoszenia 550 NM. Wyposażono ją w centralny mechanizm różnicowy. Oczywiście, producent nie zaleca wymian oleju, co odbija się na żywotności. Po 200-250 tysiącach kilometrów, choć to oczywiście zależy od warunków i sposobu użytkowania, poddaje się mechatronika sterująca i zużyciu ulega zespół sprzęgieł. Koszt reanimacji tych dwóch elementów to około 8-12 tysięcy SelespeedNa przestrzeni lat, wielu producentów próbowało swoich sił i wypuszczało na rynek przekładnie zautomatyzowane. W każdym z przypadków bazą była zwykła, manualna przekładnia wzbogacona o elektroniczne sterowanie. Niestety, mimo ciekawych założeń, takie rozwiązanie nie sprawdzało się zbyt dobrze w codziennym ruchu. Nie inaczej jest w przypadku włoskiej konstrukcji Selespeed montowanej w Alfach Romeo i Fiatach. Tutaj kierowca może zmieniać przełożenia niczym w wyczynowym aucie łopatkami lub popychając/cofając drążek. Skrzynia bardzo krótko działa względnie poprawnie. Błyskawicznie zaczyna szarpać przy każdej zmianie, a biegi potrafią się blokować. Użytkownicy notorycznie walczą z defektami zespołu elektrohydraulicznego. Przywrócenie mobilności to koszt około 3-4 tysięcy złotych. Niemniej, problem może powrócić już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów.

Wielu kierowców zastanawia się nad wyborem skrzyni biegów. Manualna, a może jednak automatyczna? Decyzja wcale nie jest prosta, ponieważ manualne są mniej awaryjne i co ważniejsze – tanie w naprawie, ale automaty to ogromna wygoda. Na co zatem zwrócić uwagę?Fot. VolkswagenJak każda konstrukcja, obie mają swoje wady i zalety. Skrzynie ręczne, to prostota, niska awaryjność i niskie koszta eksploatacji i naprawy. Skrzynie automatyczne, to jednak oszczędzanie lewej nogi i brak potrzeby skupiania się na biegach. Spróbujmy oszacować zatem pozytywy i negatywy obu manualnaRęczne przekładnie są najpopularniejszym rozwiązaniem stosowanym w samochodach osobowych. Mają prostą konstrukcję i są łatwe w naprawie. Z pewnością także koszt eksploatacji jest znacznie niższy od automatów. Największą uciążliwością jest jednak konieczność sterowania biegami przez kierowcę. Podzielność uwagi stanowi zatem ważny element obsługi skrzyni jest prosta. Podstawą są koła zębate połączone ze sobą na stałe oraz synchronizatory, które ułatwiają poruszanie się między przełożeniami. W starszych typach występowały tylko zębatki, co znacznie utrudniało płynną jazdę, ale na nasze szczęście technika idzie do przodu. Obsługa jest prosta – kierowca przekłada drążek pomiędzy biegami, ustawiając tym samym koła zębate na odpowiednich Głównym problemem aut z manualną skrzynią biegów jest konieczność użycia sprzęgła przy przełożeniu, co powoduje odcięcie od silnika i chwilową utratę mocy. Do najpopularniejszych usterek zaliczyć można zużycie sprzęgła i rozstrojenie synchronizatorów. Zaletą są niewątpliwie mała awaryjność i niskie koszta naprawy. - wyjaśnia Ekspert serwisu MazdaSkrzynia automatycznaNajwiększą zaletą skrzyń automatycznych jest niewątpliwie brak konieczności angażowania uwagi w zmianę biegów. Najbardziej można to docenić w zakorkowanym mieście. Konstrukcja nie ma sprzęgła, zaś biegi zmieniają się poprzez automatyczne przyhamowanie elementów przekładni planetarnej. Konstrukcja automatów jest bardzo złożona, co ma ogromny wpływ na koszta naprawy. Skrzynie te budzą w kierowcach skrajne emocje. Jedni w pełni je zachwalają, inni zarzekają się, że nigdy nie dokonają zakupu auta, które jest w takową wyposażone. Tymczasem wystarczy odpowiednie sprawdzenie tego mechanizmu przed kupnem, by cieszyć się płynną i bezawaryjną jazdą przez długi punktem, na jaki powinniśmy zwrócić uwagę, jest zachowanie skrzyni podczas ruszania z miejsca. Jeśli czujemy drgania lub szarpanie, powinno to wzbudzić w nas podejrzliwość. Czasami wystarczy dolewka oleju, ale zwykle jest konieczność wizyty w serwisie. Kolejna sprawa, to zachowanie skrzyni podczas jazdy. Ewentualne szarpanie, wahania obrotów silnika, czy nierównomierne nabieranie prędkości, zdecydowanie zwiastuje niedaleką wizytę w Skrzynia automatyczna może sprawić masę problemów, jednak należy wiedzieć, że najczęściej zawodzi oprogramowanie, mechanika lub po prostu zużyty olej. Warto nota bene na niego uważać, ponieważ nieprofesjonalna wymiana może sprawić ogromne problemy podczas eksploatacji samochodu. Najbardziej rozsądnym rozwiązaniem jest stosowanie się do zaleceń producentów. Skrzynie automatyczne dzielą się na podtypy. Warto wiedzieć coś o każdym z nich, by podjąć świadomą decyzję przy zakupie. - tłumaczy Ekspert z serwisu VolkswagenPrzekładnia zautomatyczowanaW gruncie rzeczy, to skrzynie manualne, które mają zautomatyzowane sprzęgło. Efektem jest brak trzeciego pedału, a w zamian są siłowniki i elektronika. Najczęściej występują w samochodach spod znaku Fiata. Nie da się ukryć, że posiadają one więcej wad, niż zalet. Głównym problemem jest wolna praca i szarpanie podczas dynamicznej jazdy. Zaś mechanizm zastępujący sprzęgło jest mocno awaryjny i ulega szybkiemu zużyciu. Usterki te są trudne do zdiagnozowania i wiele serwisów proponuje wymianę skrzyni na nową, zamiast długiej i drogiej NissanSkrzynia bezstopniowaWielu użytkowników krytykuje je za charakterystyczny sposób pracy. Bezustannie trzymają silnik na najwyższych obrotach, które spadają dopiero przy osiągnięciu odpowiedniej prędkości. Powoduje to specyficzne buczenie, które niekoniecznie jest przyjemne w odbiorze. Choć są dość łatwe i tanie w budowie, ciężko znaleźć serwis, który się nimi profesjonalnie zajmie. Stosowane są głównie przez marki Budowa zaskakuje subtelnością – są to dwa stożki, między którymi znajduje się pas transmisyjny. Całość symuluje zmianę przełożeń, których de facto nie ma. Ze względu na ten fakt, praca skrzyni rzadko przebiega dynamicznie i jest awaryjna. Ta delikatna konstrukcja jest nieopłacalna w naprawie, ponieważ jej koszta są ogromne. - dodaje Ekspert z serwisu MazdaKlasyczny automatNajstarsza konstrukcja z istniejących skrzyń automatycznych. Jej budowa jest bardzo skomplikowana, ale prostsze modele skrzyń ze sprzęgłem hydrokinetycznym nierzadko bywają niezawodne. Nowsze egzemplarze sprawiają więcej kłopotów, ponieważ zawierają w sobie masę elektroniki. Nierzadko mają też więcej biegów i innych elementów mogących sprawiać kłopoty. Znajdziemy je w markach Premium, jak BMW, Mercedes, czy Jaguar. Najczęściej problemy sprawia hydraulika sterująca przepływem cieczy, a koszta są wysokie. Jednak sama konstrukcja jest trwała, a to ręczy za długą VolkswagenPrzekładnia dwusprzęgłowaTo najbardziej skomplikowany model skrzyni biegów. Konstrukcja składa się z dwóch połączonych ze sobą przekładni zautomatyzowanych. Budowa jest maksymalnie zaawansowana, dlatego jest najnowszą i najrzadszą propozycją na rynku motoryzacyjnym. Jest najszybsza ze wszystkich dostępnych modeli i posiada umiejętność przewidywania jaki bieg będzie za chwilę potrzebny. Przygotowuje go na drugim sprzęgle by zmiana była maksymalnie nieodczuwalna. Dzięki płynności zużycie paliwa jest o wiele niższe, niż w przypadku manualnych skrzyń. Koszta naprawy są ogromne, ale potrzeba ta nie występuje zbyt zauważyć, że koszt eksploatacji automatów jest często wyższy od skrzyń manualnych. Wiele ze złych opinii jest wyolbrzymionych, ponieważ istnieje sporo konstrukcji, które są godne polecenia. Z pewnością rzetelne sprawdzenie samochodu używanego przed zakupem również pozwoli zapobiec ewentualnym problemom, a wówczas okaże się, że eksploatacja automatu wcale nie jest taka ofertyMateriały promocyjne partnera

Najlepsze sa stare automaty ze sprzeglem hydrokinetycznym, stare mercedesy sa np nie do zajechania - te wylacznie mechaniczn-hydrauliczne. Pozatym mialem kilka lat mercedesa A140 (z 2003 roku) z 5 biegowym automatem, bardzo przyjemny w prowadzeniu samochod. Z nowszych dosyc udana jest konstrukcja firmy Renault pod nazwa DPO. Jest to 4 biegowy automat ze sprzeglem bocznikujacym przekladnie hydrokinetyczna. Konstrukcja ta wykorzystywana jest w wielu markach samochodow. I jest naprawde osczedny, poprzedni scenic (1999) z silnikiem benzynowym palil bardzo rozsadne ilosci paliwa. Obecny GrandScenic z silnikiem benzynowym (134 KM) pali nieco wiecej, ale wazy prawie 1700 kilo. Taka uwaga, ta skrzynia nie lubi byc przeciazana, dlatego nie jest spinana z dieslami ktore charakteryzuja sie wiekszym momentem obrotowym. Ciekawe sa rowneiz konstrukcje firmy Nissan z bezstopniowa skrzynia biegow - tam naped jest przenoszony za pomoca pasa klinoweho pomiedzy kolami zmieniajacymi odleglosc pomiedzy swoimi talerzami czym powoduja zmiane promienia toczenia sie pasy i w efekcie przelozenie. Udalo mi sie jezdzic dwoma pojazdami z taka skrzynia - starenka Micra z silnikiem 1 lub (nie pamietam) oraz poteznym Murano z litrowym V6. Micra byla bardzo ciekawa w prowadzeniu, poniewaz szum silnika niewiele mowil o szybkosci pojazdu i trzeba bylo stale kontrolowac licznik. Murano mial opcje "symulacji stalych przelozen" i tez jezdzil bardzo ciekawie. Obecne pojazdy maja albo "pseudoautomaty" - to znaczy klasyczna przekladnia i sprzeglo jest obslugiwane przez komputer za pomoca silownikow. Jezdzilem kiedys troche takim autem - byl to Opel Meriva, ale byl nieprzyjemny w prowadzeniu. Pozniejsze opinie uzytkownikow oraz arytykuly prasowe wskazywal na duza awaryjnosc tego pojazdu. Obecnie wytwarzane sa inne rodzaje skrzyn - np dwusprzeglowe; milem kiedys z wypozyczalni na tydzien BMW 116 i przyjemnie sie nim jezdzilo z tym ze bylo to auto z przebiegem 500 km - praktycznie nowka, biegow tam bylo duzo, chyba z 9. Jak z ich wytrzymaloscia - trudno orzec. Nie wiem jaki masz budzet, ale na korki w miescie najlepsza jest tradycyjna planetrana skrzynia z przekladnia hydrokinetyczna. W sprzegle nie ma tarcia i sie nie zuzywa tak jak w innych konstrukcjach. Generalne zasady: - unikac samochodu z automatem w ktorym jest/byl hak holowniczy; - wybieraka w zakresie P-R-N-D uzywac tylko kiedy auto stoi i z nacisnietym hamulcem. - w korkach nie przelaczac na N lub P - to moze pozwala osczedzac troche paliwa ale bardzo zuzywa hamulce przekladni planetarnych - o wiele bardziej niz podczas normalnej jazdy.

Witajcie, Drodzy Czytelnicy. Dla niektórych z nas okres pandemii to również okres częstszego korzystania z samochodów - ci, którzy doceniają zagrożenie ze strony wirusa, raczej stronią od zbior-komów z obawy o dołączenie do statystyk. A skoro o jeździe autem mowa - nie może się to odbyć bez przekładni, która przeniesie pęd generowany przez silnik na koła. Tylko... jaka skrzynia lepsza? Tak się składa, że w codziennym pokonywaniu miasta pomaga mi automat - stary, hydrauliczny, ponoć w najbezpieczniejszej konfiguracji silnik-skrzynia. Dlaczego mówię o "bezpieczeństwie"? Bo w takich autach właśnie jak moje, automat bardzo lubi powiedzieć: "nie będę robił". 4-biegowy, czasami powolny, ale przełożenia zmienia bez szarpnięcia. Potrafi się zamyślić, potrafi przeciągnąć bieg (przez co samochód przestaje optymalnie przyspieszać i warto nieco popuścić gazu...), ale... do manualnej skrzyni nie wracam. Przynajmniej, dopóki zepsuje się automat... Bo automat to droga rzecz w eksploatacji Żeby jeździł długo i szczęśliwie, warto w nim wymieniać olej. A olej do skrzyń biegów jest drogi. Droga jest również jego wymiana - szczególnie ta "dynamiczna", tak, aby przepłukać mechanizm z brudu zgromadzonego wewnątrz. Niektórzy producenci potrafili twierdzić, że raz wlany do skrzyni olej będzie wystarczał na całe życie samochodu. Powoli zbliżam się do 500 000 kilometrów przebiegu i nie wyobrażam sobie nie zmienić oleju w skrzyni automatycznej. Zmieniam olej w silniku? Zmieniam płyn chłodniczy? Zmieniam inne części eksploatacyjne? Powinienem zmienić i tutaj. Bo jak automat padnie... To czeka mnie albo wymiana, albo regeneracja. Cenowo wychodzi niemal tak samo. Zepsuta skrzynia automatyczna oznacza generalnie unieruchomiony samochód, konieczność wezwania lawety (tego się nie ciągnie, ani nie pcha...) i niezwykle kosztowną naprawę. W tym momencie zdaję sobie sprawę, że musiałbym wtedy zapłacić jakieś 3/4 wartości auta. Jak wspomniałem - auto nie jest nowe, jest pełnoletnie. Ale to piękny, wygodny i funkcjonalny czołg. Czytaj więcej: Netflix bije rekordy, ale to już nie jest ta sama usługa Dlaczego nie manual? Bo jeżdżę w mieście, a z manualną skrzynią już miałem do czynienia. Nie, nie jest tak, że za nic w świecie nie wsiadłbym do samochodu z takim rodzajem przekładni - wręcz przeciwnie. Nie wyobrażam sobie takiego auta jak chociażby Volvo S60I R z automatyczną skrzynią biegów. Tam manual pozwala na wykrzesanie z pojazdu stu procent dostępnej mocy. Skoro "R"-ka od Volvo ma służyć do ostrzejszej jazdy, to akurat w tym przypadku "wajchowanie" jest jak najbardziej wskazane. Ale, czy sportowy charakter auta z góry oznacza, że powinien być w nim zainstalowany "manual"? Oczywiście, że nie. Zdaję sobie sprawę z tego, że nowoczesne samochody sportowe lub z zacięciem sportowym często są wyposażone w bardzo szybkie skrzynie o dużej ilości przełożeń, co z kolei warunkuje mniejsze spalanie, wyższy komfort jazdy i większą frajdę. Opcjonalnie, można wykorzystać manetki do manualnej zmiany biegów - to już standard w pojazdach wyższej klasy. Są ludzie, którzy nie wyobrażają sobie powrotu do manuala po takim spotkaniu. I ja również ich rozumiem - mam czasami okazję jeździć właściwie nowym autem z automatem. I jest ogromna różnica. Nie jest to może tak wielkie auto jak moje "podstawowe", ale technologia i postęp robią swoje. "Czucie" auta jest zupełnie inne - może i czasami czuję się osaczony przez elektronikę, a dotykowe ekrany mnie irytują (pokrętełka są znacznie wygodniejsze, basta). Ale automat działa tam zupełnie inaczej. Biegów jest więcej, szybciej się zmieniają, no i nie ma efektu "przeciągania" obrotów. Nie ma nic gorszego, niż drąca się (ale nie przyspieszająca) R-szóstka. (a może i jest? Na przykład R-czwórka?) Czytaj więcej: Jednak nie wszyscy klienci, którzy kupią iPhone 12 w sklepie skorzystają z 5G Automatyczna skrzynia biegów - dla kogo? Dla takich ludzi jak ja. Wygodnych, mieszkających w mieście. Ale... mną do końca się nie sugerujcie. Zrobiłem głupotę i wylądowałem w dużym mieście z dużym i niskim autem. Nie wszędzie się zmieszczę, pożera niebotyczne ilości paliwa i praktycznie nie skręca. Świetny pojazd w trasy, do jazdy na wprost. Ale automat sobie chwalę - doskonale pamiętam czasy, gdy po mieście "wajchowałem". Wiedziałem, że istnieje lepsze rozwiązanie, ale dzielnie znosiłem ów fakt. Dopiero prawdziwa przesiadka na automatyczną skrzynię biegów pokazała mi, że jazda w korku nie musi oznaczać przebierania nóżkami i rączką. Podejrzewam jednak, że gdybym miał auto o sportowym zacięciu (S80 zdecydowanie NIE JEST autem o zacięciu sportowym, nawet w wersji T6), to być może bym się zastanowił nad manualną skrzynią biegów. Ale w przypadku kanapowca, który ma być przede wszystkim wygodny i zasadniczo spokojny - nie ma według mnie sensu. Może i w trasach mała jest pociecha z automatycznej skrzyni biegów, ale w mieście - jest świetnie. "Ja to wolę kontrolę nad autem" To ją miej. I przejedź się nowym samochodem. W mojej ocenie, biorąc pod uwagę dynamikę zmian w udziałach skrzyń automatycznych oraz manualnych (na korzyść automatycznych), dzisiaj wybór między rodzajem przekładni jest podyktowany głównie osobistymi preferencjami. Nie chciałem skupiać się na oczywistych cechach jednego i drugiego wariantu. Zmierzam ku temu, że cokolwiek wybierzecie - wybierzecie dobrze. Musicie jednak pamiętać o tym, że każdy z nich traktuje się zupełnie inaczej. Ale to temat na zupełnie inny wpis - może o tym, jak automat nauczył mnie... pokory pod różnymi względami?

Automat czy manual? O ile w samochodach skrzynie automatyczne cieszą się dużą popularnością, tak w motocyklach spotyka się je raczej rzadko. Dostępne na rynku od wielu już lat nadal są czymś unikatowym. Dlaczego nie zyskały większej popularności? Jakie są ich plusy i minusy? Na samym wstępie pragniemy zaznaczyć, że artykuł ten nie służy zgłębianiu zasad działania przeniesienia napędu czy rozróżnienia technicznego pracy różnych układów. W niniejszej publikacji chcemy się przyjrzeć tym rozwiązaniom jedynie od strony użytkownika. Automatyczne skrzynie biegów w motocyklach i skuterach Bez rozdrabniania się na różne wariacje typu automatyczne sprzęgło Rekluse w motocyklach MV Augusta, czy yamahowskie systemy typu YCC-S, możemy tak naprawdę wyróżnić dwie, prawdziwe, automatyczne systemy przenoszenia napędu stosowane w jednośladach. A są to: skrzynia bezstopniowa CVT (Continuosly Variable Transmission – zmienne przenoszenie napędu) i propagowana przez Hondę dwusprzęgłowa skrzynia DCT (Dual Clutch Transmission). Dla purystów – tak, skrzynia dwusprzęgłowa to skrzynia mechaniczna, sterowana automatycznie, a nie w pełni automatyczna. Jednak na potrzeby Czytelnika tak ją będziemy nazywać, bo tak się to przyjęło. Skrzynię CVT, znaną dobrze ze skuterów grupy Piaggio, w motocyklu Aprilia zastosowała po raz pierwszy w modelu Mana 850 z 2007 roku. Honda natomiast swojego automata DCT wypuściła 3 lata później, czyli w roku 2010 i jako pierwsze to rozwiązanie trafiło do turystycznej VFR 1200 F. W roku 2012 wprowadziła je natomiast do serii NC700 (NC700D Integra). W tej chwili to rozwiązanie możemy znaleźć także w turystycznym Goldwingu czy Africe Twin 1100. Zarówno CVT jak i DCT mogą umożliwiać w pełni automatyczną zmianę biegów (bez ingerencji kierowcy), ale także zmianę manualną za pomocą przycisków. Dzięki temu, w zależności od potrzeb, możemy zdecydować czy chcemy oddać się w ręce automatyki, czy jednak zrobić to po swojemu. Automatyczne skrzynie biegów w motocyklach – wady i zalety Automaty w motocyklach mają swoich zwolenników i przeciwników. Niektórzy uważają, że skrzynie automatyczne odbierają przyjemność z jazdy i mają swoje wyraźne ograniczenia (np. nie pozwalają strzelić ze sprzęgła). Jednak to, co na pierwszy rzut oka może nie pasować wielu tradycjonalistom, dla innych może okazać się w praktyce całkiem przydatne. Jakie są więc wady i zalety automatycznych skrzyń biegów stosowanych w motocyklach? Zalety automatycznych skrzyń biegów w motocyklach: Łatwość obsługi – przy takim rozwiązaniu nie musimy martwić się poprawnością zmiany biegów czy międzygazem. Automatyczna skrzynia biegów zrobi wszystko za nas. Jest to duże ułatwienie, zwłaszcza dla początkujących motocyklistów, Wygoda jazdy w mieście – poruszając się w miejskiej dżungli automat zabiera nam konieczność ciągłego wachlowania biegami i jazdy na pół sprzęgle Pozwala skupić się lepiej na drodze – zmiana biegów jest to jedna z czynności, który zabiera w pewnym stopniu naszą uwagę od tego co dzieje się na drodze (oczywiście po latach jazdy już nie, bo robiona jest zupełnie podświadomie, automatycznie…). Automatyczna skrzynia biegów pozwala skupić się jedynie na operowaniu gazem i hamulcem, co szczególnie dla początkujących motocyklistów jest po prostu bezcenne. Eliminacja bólu ręki – operowanie sprzęgłem boli. Szczególnie jeśli nasza dźwignia, lub system sprzęgłowy, nie jest wspomagany i trzeba użyć dużo siły do wciśnięcia sprzęgła. Wyczucie sprzęgła – a co to takiego? A komu to potrzebne? Mając automat nie zrobimy konia, nie nasz pojazd nie wyrwie nam niekontrolowanie spod tyłka tylko dlatego, że nie czujemy kiedy łapie/puszcza sprzęgło. Wady automatycznych skrzyń biegów w motocyklach: Brak pełnej kontroli nad tym, w którym momencie motocykl zmieni bieg – co by nie było, jest to tylko system, który nie zawsze potrafi przeanalizować szczegółowo sytuację, w której się znajdujemy. To sprawia, że czasem motocykl może zmienić bieg na wyższy w momencie, w którym wcale tego nie chcemy i w którym się tego nie spodziewamy Większa masa motocykla – bardziej złożony system oczywiście dodaje kilogramów do całej konstrukcji Wyższa cena przy zakupie Potencjalnie większa awaryjność i droższe koszty naprawy (szczególnie dwusprzęgłowej skrzyni DCT). Motocykle automatem – modele, przegląd A jakie dostępne na rynku mamy w tym momencie motocykle, do których obsługi nie trzeba wciskać sprzęgła i wachlować biegami? Modele z DCT to oczywiście tylko Hondy. Wspomnieliśmy już wcześniej o Hondzie Goldwing oraz CRF 1100 Africa Twin. Obecnie w system dwusprzęgłowy wyposażona jest również oferta motocykli Hondy na 2022 rok. Jak na przykład nowość Honda NT 1100, Honda CMX 1100 Rebel, skuter X-ADV oraz Forza 750. W latach wcześniejszych skrzynię DCT miały również VFR-y 1200 – zarówno w wersji F jak i X (Crosstourer). Do tego skuter NC 700D Integra oraz motocykl NC 700 S DCT, NC 700 X DCT, a następnie NC 750 X/S. Przeniesienie napędu na zasadach CVT w motocyklach jest niezwykle rzadko spotykane. Posiadała je wspomniana Aprilia NA 850 Mana, a także kolejna Honda – DN01, której skrzynia otrzymała specjalną nazwę HFT (Human Friendly Transmision). Romet też stworzył konstrukcję motocykla z CVT w modelu R125 CVT. Ale ogólnie rzecz ujmując bezstopniowa przekładnia trafia przede wszystkim do skuterów oraz quadów, w motocyklach będąc czymś niespotykanym i niezwykłym. A wy mieliście już okazje jechać automatem? Jakie są wasze wrażenia?

Jeśli chce się mieć samochód, trzeba podjąć wiele decyzji co do tego, jakimi parametrami ma się on charakteryzować. Wpływać one będą oczywiście na przyjemność jazdy, jak i również na bezpieczeństwo. Z tego też powodu określić trzeba model auta, który chce się kupić, jego silnik, czy też wyposażenie. Bardzo ważne jest również to, jaką się wybierze skrzynię biegów. Automat czy manual – jakie są różnice pomiędzy tymi przekładniami? Charakterystyka skrzyni manualnej Jeśli chodzi o popularność, to skrzynia manualna, czy też jak często jest nazywana, skrzynia ręczna, to niezaprzeczalny lider. Jakie są zalety i wady tego rodzaju rozwiązania? Warto je znać, zanim wybierze się taki rodzaj przekładni. Manualna skrzynia to przede wszystkim niższa cena zakupu niż w przypadku automatu. Dotyczy to nie tylko aut używanych, lecz również nowych. Jest to skrzynia znacznie mniej skomplikowana, więc oprócz ceny zakupu, również jej ewentualne naprawy są tańsze. Innego typu zaletą jest to, że daje ona możliwość precyzyjnego wyboru przełożenia. Wielu kierowców lubi mieć nad autem pełną kontrolę, a taka skrzynia w pełni ją umożliwia. Niestety wadą takiego rozwiązania jest fakt, że wymusza to na kierowcy ciągłe samodzielne zmiany biegów i używanie sprzęgła. W trasie nie jest to jeszcze tak dokuczliwe, lecz stanie w korku z taką skrzynią bywa naprawdę bardzo nieprzyjemnym doświadczeniem. Charakterystyka skrzyni automatycznej Automatyczna skrzynia biegów to rozwiązanie nowsze, które jednak nie jest idealne. Czym się charakteryzuje automat? Zdecydowanie jego najważniejszą zaletą jest wygoda, jaką przynosi. Nie trzeba martwić się o dobranie przełożenia, nie trzeba samodzielnie zmieniać biegów, czy też męczyć się ze sprzęgłem. Jest to więc skrzynia wprost stworzona do miasta, gdzie cały czas wachluje się lewarkiem zmiany biegów w przypadku skrzyni manualnej. Co więcej, automat jest w stanie znacznie zmniejszyć spalanie, ponieważ precyzyjnie dobiera odpowiednie biegi do danej sytuacji na drodze. Jakie są zatem wady takiego rozwiązania? Przede wszystkim najważniejszą wadą jest wysoka cena, która często podnosi cenę auta nawet o 20%. Wiele osób sądzi, że wadą jest również większa awaryjność, lecz jest to nieprawda, ponieważ trwałość obu rozwiązań jest mniej więcej na tym samym poziomie. Nie da się jednak ukryć, że w przypadku skrzyni automatycznych w autach o słabszych sinikach, może być ona nieco powolna. Innymi słowy, zwykła skrzynia automatyczna może nie zmieniać zbyt dynamicznie biegów, co będzie przeszkadzało w przypadku np. chęci szybkiego wyprzedzenia innego auta. Oczywiście w autach o większej mocy i z lepszymi skrzyniami taki problem nie występuje. Nawigacja wpisu Redakcja

Szukając idealnego samochodu znajdziesz się w obliczu wielu dylematów. Jednym z nich jest wybór paliwa, „oleju napędowego lub benzyny”, a także skrzyni biegów, automatycznej lub ręcznej. Na czym polega różnica między ręczną skrzynią biegów i automatyczną? Która da Ci największą przyjemność z jazdy, a która zagwarantuje mniejsze zużycie paliwa? Dowiedz się przed zakupem, żeby potem nie żałować! Ręczna skrzynia biegów Masz absolutną kontrolę nad samochodem Jedną z głównych zalet ręcznych skrzyń biegów, w porównaniu z automatyczną, jest fakt, że kierowca może mieć pełną kontrolę nad samochodem. Z tego powodu miłośnicy szybkiej jazdy rozpaczliwie ich szukają. Lepsze wyczucie auta i kontrola momentu obrotowego umożliwiają kierowcy wykorzystanie pełnego zakresu prędkości obrotowych silnika. To, naturalnie, oznacza osiągnięcie maksymalnej wydajności. Przyjemność i ekonomia Ręczna skrzynia biegów jest jednak skierowana nie tylko do tych, którzy chcą cieszyć się niezapomnianymi wrażeniami z jazdy, ale także do tych, którzy szukają samochodu o niskim zużyciu paliwa. Przy zmianie przełożenia, gdy obrotomierz jest nadal niski, z manualną skrzynią biegów można zapewnić mniejsze zużycie paliwa i większą autonomię w zbiorniku samochodu. Niskie koszty obsługi Samochody z ręcznymi skrzyniami biegów (nowe i używane) mają niższe koszty zakupu i często utrzymują stabilną wartość odsprzedaży. Ich konserwacja jest prosta, zdecydowanie bardziej ekonomiczna i nie wymaga dodatkowej pracy ani części zamiennych w razie uszkodzenia. Wady w skrzyniach ręcznych? Nie ma ich! Szukam auta z ręczną skrzynią biegów Automatyczna skrzynia biegów Automatyczna skrzynia biegów ma układy hydrauliczne (zwane przemiennikami momentu obrotowego), w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów, która wykorzystuje sprzęgło mechaniczne. Idealna do korków Nikt nie lubi wzmożonego ruchu na ulicach, ale czasem zupełnie niechcący trafiamy na korek. W takich warunkach ręczna skrzynia biegów wymaga sporej zwinności i refleksu w trakcie jazdy. Zmęczony? Nie! Jeśli masz automatyczną skrzynię biegów, powyższa procedura wyda Ci się zabawna. Jesteś w dużo wygodniejszej sytuacji i nie zmęczysz się fizycznie jazdą w korku. Samochody „automatyczne” są droższe Jedną z głównych wad automatycznego pudełka jest to, że ma wyższy koszt zakupu. Wiąże się to z tym, że ich konstrukcja jest bardziej skomplikowana niż w prostych skrzynkach, a za tym idzie też zwiększony koszt produkcji. Poprzednia technologia Za co można obwiniać „klasyczne” automatyczne skrzynie? Często nie wykorzystują bezpośrednio mocy silnika na drodze, powodując niepewność i stres kierowcy, zwłaszcza podczas wyprzedzania. Oczywiście, jest to szczególnie prawdziwe w przypadku automatycznych skrzynek starszej generacji, dostępnych na rynku wtórnym. Zwiększone zużycie i wysokie koszty utrzymania Jeśli chodzi o zużycie, konwencjonalne skrzynie automatyczne nie są bardziej ekonomiczne niż ręczne, a powodem jest głównie ich zwiększona masa i wysokie zużycie energii wymagane do ich działania. Wreszcie, koszt utrzymania automatycznej skrzynki jest również większy w porównaniu z kosztem tej ręcznej. Automatyczna podwójna skrzynka sprzęgła Skrzynia biegów DSGJednym z ostatnich ważnych osiągnięć nowoczesnych samochodów jest automatyczna skrzynia z podwójnym sprzęgłem. Volkswagen nazywa je „DSG”, BMW „DCT”, Alfa Romeo „TCT”, a Porsche „PDK” i tak dalej. Automatyczna skrzynia z podwójnym sprzęgłem Automatyczne skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem są bardziej płynne przy zmianie biegów. Umożliwiają też kierowcy interwencję i zmianę biegów ręcznie za pomocą dźwigni lub dzięki łopatkom po prawej i lewej stronie kierownicy. Taką skrzynię biegów nazywa się też „półautomatyczną”. W przeciwieństwie do konwencjonalnych automatów, skrzynki z podwójnym sprzęgłem, jak sama nazwa wskazuje, zamiast przemiennika momentu obrotowego, używają dwóch sprzęgieł. Jeden bierze udział w wyborze relacji, np. 1, a drugi jest jednocześnie zaangażowany automatycznie w następnej relacji, aby zmiana nastąpiła w ułamkach sekundy. Doskonała wydajność i oszczędność Z powodu tej funkcji zmiany relacji są natychmiastowe, a samochód „rozwija” moc silnika przez liniowość. Jednocześnie ich działanie wymaga mniej energii, a zatem niższe zużycie paliwa Wysoki koszt zakupu Podobnie jak wszystkie automatyczne skrzynie biegów, skrzynia z podwójnym sprzęgłem jest droga. Trzeba będzie zapłacić więcej za zakup i konserwację . Automatyczne skrzynki CVT Albo inaczej… bezstopniowa przekładnia. CVT to automatyczna skrzynia biegów bez kół zębatych, gdzie w ich miejscu znajduje się stalowy pasek łączący dwa koła pasowe o różnej średnicy. Zwykle znajdziesz je w samochodach takich jak: Toyota RAV-4, Nissan Micra i auta japońskiej produkcji. Wygodny wybór Z biegiem lat skrzynki CVT kojarzone były z dyskusyjną niezawodnością, zwiększonym szumem i nieliniową pracą. Dziś, oczywiście, to już przeszłość, a aktualnie produkowane skrzynie biegów są bardziej wyrafinowane i niezawodne niż kiedykolwiek wcześniej . CVT stale ewoluują. Oferują niższe zużycie paliwa niż w przeszłości i stanowią bezpośrednie „zagrożenie” dla automatycznych skrzyń biegów, które używają kół zębatych zamiast pasków. Szukam auta z automatyczną skrzynią biegów Podsumowanie: Klasyczne automatyczne skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego:idealne rozwiązanie, jeśli często podróżujesz, zwłaszcza na duże odległościzwiększony koszt zakupu i konserwacjidziałają powoli Automatyczne skrzynie biegów z podwójnym sprzęgłem to:niskie zużyciewiększe zaangażowanie kierowców kosztownew przypadku awarii ich naprawa też jest kosztowna Ciągła zmienna transmisja (CVT) :bardziej ekonomiczne i niezawodne niż w przeszłościnajmniej wyrafinowane w ich działaniudostarczają więcej hałasu Ręczne skrzynie biegów to:przyjemna jazdaekonomia rynku, konsumpcja i konserwacjatrudne dla kogoś, kto nie jest zaznajomiony lub doświadcza bólu pleców

Od wielu lat toczy się dyskusja o to czy auta z automatyczną skrzynią biegów są lepsze od tych z wersją manualną. Zarówno przeciwnicy, jak i zwolennicy mają sporo argumentów popierających ich opinię. Warto się z nimi zapoznać przed decyzją o kupnie nowego samochodu. Podstawowe zasady prowadzenia automatu Auta z automatyczną skrzynią biegów powstały po to, by ułatwić życie kierowcom i mniej ich angażować do czynności odwracających uwagę od jezdni. Wbrew pozorom nie jest jednak prosto dostosować się do nowego typu skrzyni, gdy przez wiele lat korzystało się z tradycyjnego rozwiązania. W tzw. automatach (czyli samochodach z automatyczną skrzynią biegów) kierowca ma zazwyczaj do dyspozycji tryby P, R, N, D. Co one oznaczają i kiedy należy ich używać? D oznacza jazdę do przodu, a R jazdę do tyłu. Literka P jest używana do postoju, ale wyłącznie wtedy, gdy kierowca ma zamiar unieruchomić silnik. Jest to mylące, ponieważ wiele osób na początku swojej przygody z automatami przełącza tryb P nawet do stawania na światłach. W konsekwencji przekładnia jest mocno zablokowana i może prowadzić do uszkodzenia skrzyni. Tryb N należy włączać tylko w sytuacjach bez używania silnika, np. podczas holowania. Zasady są w miarę proste, jednak ich łamanie bardzo szybko powoduje awarie. Wśród nich jest wyciek oleju, niepokojące wstrząsy i szarpnięcia lub zapalenie na kontrolce lampki informującej o awarii silnika. Osprzęt elektryczny silnika dość mocno wpływa na działanie skrzyni i po części jego awaria może powodować uszkodzenie skrzyni. Zalety auta z automatyczną skrzynią biegów Wiele osób woli manualny tryb twierdząc, że dzięki temu może łatwiej sterować samochodem. Kiedyś było to prawdą, ale obecnie producenci aut ulepszyli swoje skrzynie na tyle, że przerzucenie kolejnego biegu jest błyskawiczne. Jednym z najszybszych skrzyń są te montowane w BMW, a jednymi z wolniejszych w niskobudżetowych Skodach. Kolejną zaletą samochodów z automatyczną przekładnią jest płynność jazdy, którą docenią pasażerowie zmagający się z chorobą lokomocyjną. Niezależnie od szybkości skrzyni jazda takim autem jest zazwyczaj dość jednolita pod względem komfortu i trudno zauważyć tzw. szarpanie przy wejściu na wyższy bieg. Oczywiście o ile skrzynia jest w dobrym stanie, bo jak wyżej wspomniano, brak płynności może oznaczać początek awarii. Kontynuując temat zmiany biegów warto zauważyć również komfort związany z prowadzeniem tego typu auta podczas stania w korku. Tak naprawdę używane jest wyłącznie sprzęgło i nie trzeba za każdym razem pamiętać o wrzuceniu „jedynki”. A jak wiadomo jazda wśród innych aut w godzinach szczytu to prawdziwa udręka, więc automatyczna skrzynia biegów chociaż trochę ją ulży. Jedną z ogromnych zalet współczesnych automatów jest także dostosowanie ich do wymagań kierowcy. W niektórych wersjach można wybierać między trybem sportowym i ekonomicznym. Pierwsza charakteryzuje się zmienianiem biegów na wyższych obrotach i mocniej hamuje silnikiem, a druga opcja jest dla osób ceniących oszczędność bardziej od dynamicznej jazdy, ponieważ szybciej obniża biegi. Wady auta z automatyczną skrzynią biegów Chyba większość osób zdaje sobie sprawę jak drogie w naprawie są automaty. Bardzo często awaria nie daje się usunąć pojedynczą wymiana elementu i konieczne jest włożenie całkowicie nowej skrzyni biegów. A to wydatek minimum kilku tysięcy złotych. Do tego trzeba dołożyć cenę robocizny oraz sam problem znalezienia osoby, która się tego podejmie. Zazwyczaj wizja olbrzymiego wydatku przemawia do wyobraźni osób poszukujących nowego auta i decydują się one na kupno tradycyjnego modelu auta. Minusem takiego samochodu jest również nieco wyższy pobór paliwa w starszych wersjach. Za to nowsze (ale i droższe) samochody palą nieco mniej. Obracając się w kwestii pieniędzy należy także wspomnieć o tym, iż zazwyczaj nowe auta z automatyczną skrzynią biegów są droższe nawet kilka tysięcy złotych w porównaniu do tych samych modeli, ale ze skrzynią w wersji manualnej. Ostatnią znaczącą wadą jest to, iż o wiele trudniej jest wyjechać samochodem z kolein, zasp, błota bez ryzyka uszkodzenia skrzyni. Właśnie dlatego warto też wziąć pod uwagę teren, po którym będzie się najczęściej jeździć. Czy auta z automatyczną skrzynią biegów są lepsze od tych, w których trzeba samodzielnie zmieniać biegi? Niekoniecznie. Na pewno są bardziej komfortowe i płynne w jeździe. W zasadzie ich jedynym minusem jest to, że nieprawidłowe użytkowanie prowadzi do bardzo drogich w naprawie awarii. Partner wpisu – NationalCar

Coraz więcej osób przekonuje się do skrzyni automatycznych. Skrzynia automatyczna jest wygodna, pozwala kierować jedną ręką, i daje odpocząć drugiej nodze. Osoby które jeździły automatem nie chcą wracać do manuala. Ci którzy nie jeździli automatem, po prostu nie chcą automatu, bo boją się “nieznanego” (wyższe spalanie, droższy serwis, i wiele wiele innych powodów). W tym artykule postaramy się obiektywnie odpowiedzieć na pytanie co najlepiej wybrać. W kilku punktach omówimy najważniejsze tematy z tym wyborem związane. Koszty kupna i utrzymania W przypadku automatycznej skrzyni biegów z reguły zapłacimy za samochód nawet kilka tysięcy więcej. Nie są to jednak ogromne różnice i jeśli mamy zapas gotówki, to możemy pokusić się o automat. Wszystko zależy tak naprawdę od indywidualnych preferencji. Trudno więc rozsądzić, która opcja jest lepsza. Jeśli chodzi o koszty utrzymania to jak w każdym przypadku, tak i tutaj wszystko zależy od tego jak jest eksploatowany samochód. Ale nie da się ukryć, że serwisowanie automatycznej skrzyni biegów jest o wiele droższe niż skrzyni manualnej. Jest także powszechny mit, że automatyczne skrzynie psują się częściej jak manualne, tutaj jednak wiele zależy od sposobie użytkowania przez kierowcę. Osiągi automatu a manuala Jeszcze jakiś czas temu panowało przekonanie, że manualne skrzynie mają o wiele lepsze osiągi. Współcześnie nie ma to jednak przełożenia na rzeczywistość. Automaty radzą sobie równie dobrze, a w wielu sytuacjach nawet lepiej. Wiele pojazdów posiada na swoim pokładzie tyle systemów jazdy do wyboru, że jesteśmy w stanie dostosować przełożenia skrzyni biegów do każdych warunków i każdej zachcianki na trasie. Komfort jazdy Nie trzeba chyba się nawet rozwodzić… zdecydowanie wygrywa automatyczna skrzynia biegów. Wystarczy wyobrazić sobie jazdę przez zakorkowane miasto na manualnej skrzyni. Ciągłe hamowanie, wrzucanie „jedynki” i „dwójki” i tak w kółko… Po dłuższym czasie może to być naprawdę uciążliwe. W przypadku automatu jazda po mieście to prawdziwy balsam dla kierowcy. Natomiast, jeśli lubisz dynamiczną jazdę, albo masz sportowe zacięcie, zdecyduj się na ręczną skrzynię biegów. W takiej sytuacji poradzi sobie ona o wiele lepiej a system nie będzie mówił ci jak masz jeździć. Czy automat więcej pali? To najczęstszy temat dyskutowany przez kierowców. Zużycie paliwa przy automatycznej skrzyni biegów jest sporo większe. Należy jednak pamiętać, że w większość zależy to od stylu jazdy i pewnych przyzwyczajeń. W nowoczesnych automatach podstawę stanowi komputer, który optymalizuje obroty, aby pojazd był jak najbardziej oszczędny. Podsumowując skrzynie manualne są tanie w zakupie i utrzymaniu, niezawodne i przede wszystkim nie można zapomnieć o tym że pozwalają nam wybrnąć z sytuacji awaryjnej przy rozładowanym akumulatorze. Natomiast skrzynie automatyczne zdobywają coraz większą popularność. Coraz więcej klientów nawet nie chce słyszeć o samochodzie ze skrzynią ręczną. Automat jest droższy w zakupie i serwisowaniu. Dokonując wyboru na pewno musimy dostosować się do naszych przyzwyczajeń i stylu jazdy.

Czy należy obawiać się trwałości automatycznych skrzyń biegów? Wśród nich są takie, które charakteryzują się wyjątkową trwałością. Oto ranking ośmiu najbardziej trwałych skrzyń przekładnie zwykle zaczynają generować pierwsze koszty już przy przebiegu 100-200 tysięcy kilometrów. Naprawy często potrafią kosztować tysiące, a nawet dziesiątki tysięcy złotych. Oczywiście wiele zależy od dbałości właściciela i stylu jazdy, jednak przeważnie winna jest niedopracowana konstrukcja, powodująca szybsze zużywanie się elementów skrzyni (głównie zastąpienie lutów zgrzewami i zaniechanie stosowania ołowiu w układach elektronicznych). To właśnie awarie elektroniki powodują, że przekładnia szybciej się wszystkich „automatów” należy się jednak wystrzegać. Pośród nich są również takie, które wytrzymują setki tysięcy kilometrów bez większych awarii. Produkowano je zwykle przed latami dwutysięcznymi, a najczęściej montowano w luksusowych SUV-ach i limuzynach (przeważnie w połączeniu z mocnymi silnikami). Niektóre sprawdzone „automaty” występowały nawet w popularnych kompaktach. Oto osiem najbardziej polecanych przekładni ZF 5HP 24/30Resurs: 500 000 kmWybrane modele z tą skrzynią: Aston Martin DB7; BMW serii 5 E39, serii 7 E38, Z8; Jaguar XJ8; Range Rover; Rolls Royce Silver montowana w limuzynach BMW i Jaguara, ale również w sportowym Astonie Martinie. Duże przebiegi nie powinny zniechęcać 5HP to cała rodzina skrzyń, powstała z przeznaczeniem do aut z silnikiem umieszczonym wzdłużnie z przodu. Na początku, w 1992 roku zadebiutowała wersja 5HP 30, stosowana w najmocniejszych jednostkach BMW, a nawet w Bentleyach i Rolls-Royce’ach. Cztery lata później wprowadzono odmianę 5HP 24, dedykowaną dla Jaguarów i Range Roverów, a w 1997 roku pojawiła się wersja przeznaczona do aut z napędem na cztery koła – 5HP 24A (głównie w napędach quattro). Pozostałe typy skrzyń 5HP 24/30 współpracują wyłącznie z tylnym napędem.„Automat” ma pięć biegów i przenosi nawet 560 Nm momentu obrotowego, dlatego świetnie sobie radzi z potężnymi jednostkami ośmio-, a nawet dwunastocylindrowymi. Przebieg rzędu pół miliona kilometrów nie powinien stanowić żadnego Jeep 534RFEResurs: 400 000 kmWybrane modele z tą skrzynią: Jeep Grand Cherokee, Commander, Wrangler; Dodge Dakota, „automat”, stosowany w wielu Jeepach właściwie jako jedyna skrzynia zadebiutowała w 2001 roku w Jeepie Grand Cherokee WJ. Później zaczęto ją montować również w pozostałych Jeepach, a także w SUV-ach i pick-upach firmy Dodge i w londyńskich taksówkach. Skrzynia zmienia biegi bardzo powoli, ale dzięki temu jest właściwie nie do zajeżdżenia. Mimo że pracuje w ciężkich samochodach (które też jeżdżą w trudnym terenie), pierwszy remont nie powinien nastąpić przed 400 000 GM 5L40-EResurs: 450 000 kmWybrane modele z tą skrzynią: BMW serii 3 E46, serii 5 E39, X5 E53, Z3; Cadillac CTS, stosowana w mniejszych autach, ale trwałością nie odbiega od 5L40-E przenosi do 340 Nm momentu obrotowego i może współpracować z autami o niższej masie – do 1814 kilogramów. Początkowo ta pięciobiegowa przekładnia znalazła zastosowanie w BMW serii 3 typoszeregu E46, a jej późniejszy wariant, przystosowany do napędu 4×4, również w terenowym X5. Od 2004 roku skrzynię można spotkać również w Cadillakach z tylnym napędem. Produkcję zakończono trzy lata praca i ponadprzeciętna trwałość to główne zalety tej przekładni. Wizja pierwszego remontu może się pojawić dopiero po przekroczeniu 400 000 Toyota A340Resurs: 700 000 kmWybrane modele z tą skrzynią: Toyota 4Runner, Supra; Lexus LS i przez niemal 30 lat „automat” po części przyczynił się do wytworzenia renomy marce skrzynia zadebiutowała w 1986 roku, w niektórych autach występowała aż do 2013 roku. Skonstruowano ją do pojazdów z napędem tylnym lub na wszystkie koła. Wersja A340 miała cztery biegi, pokrewna A350 już pięć. Choć przekładnia współpracuje pod dużymi obciążeniami, bez problemów pokonuje setki tysięcy kilometrów. Dopiero przy 300-400 tys. km mogą pojawić się pierwsze oznaki zużycia tarcz okładzin i uszczelniaczy, natomiast gruntowany remont przeprowadza się przy przebiegach dwa razy większych. Między innymi dzięki tej skrzyni Lexus LS pierwszej generacji uzyskał miano jednego z najbardziej niezawodnych samochodów świata.

Rynkowy udział skrzyń automatycznych dynamicznie rośnie. Przed dwoma laty, na Starym Kontynencie wynosił aż 25 procent. Wynika to z popularności dwusprzęgłowych przekładni, a także wyższego komfortu jazdy i coraz lepszej dynamiki. Wśród rozmaitych konstrukcji możemy wyróżnić konstrukcje bezstopniowe, zautomatyzowane, skrzynie z dwoma, zazwyczaj mokrymi sprzęgłami, a także hydrokinetyki. Nie wszystkie okazują się pancerne. Na które warto zwrócić uwagę, a których zdecydowanie unikać, by oszczędzić sobie wysokich kosztów eksploatacyjnych? Mercedes W124 - fot. Mercedes Mercedes - i Zdecydowanie każdy specjalista zajmujący się regeneracją przekładni automatycznych poleci konstrukcje inżynierów Mercedesa. Te z przełomu lat 80. i 90. o oznaczeniu i odznaczały się wyjątkową długowiecznością. Montowano je w między innymi modelach W190, W124 i W202. W stosunku do skrzyń manualnych, podnosiły zużycie paliwa o około 1,5-3 litrów i działały stosunkowo niespiesznie. Do charakteru niemieckich limuzyn, takie rozwiązanie pasowało jednak bardzo dobrze. Po latach okazało się, że automatyczny mechanizm nie wymaga właściwie żadnych nakładów finansowych. W statystykach widnieją egzemplarze, które bez trudu pokonały dystans grubo przekraczający milion kilometrów. Awarie się zdarzają, ale bardzo rzadko. Łatwo przewidzieć, kiedy poddadzą się poszczególne elementy, a ich naprawa nie nadwyręży przesadnie domowego budżetu. Wśród usterek występujących przy kilometrażu przekraczającym 300-400 tysięcy kilometrów, należy wymienić pękający tłok i wypadający bieg wsteczny. Generalny remont skrzyni obejmujący wszystkie uszczelnienia i komponenty robocze, zamknie się w kwocie 3000 złotych. Toyota Land Cruiser - A750 fot. Toyota Toyota - A750, A760 Japońscy producenci już zdążyli nas przyzwyczaić do swoich dopracowanych rozwiązań technicznych. Zdecydowanie na pierwszym miejscu stawiają bezobsługową eksploatację przez setki tysięcy kilometrów oraz wytrzymałość. Jedną z polecanych przez fachowców przekładni jest sześciobiegowy automat montowany między innymi w poprzedniej generacji Lexusa GS, Toyocie Land Cruiser V8, D-4D, a także potężnym pickupie Tundra oferowanym na północnoamerykańskim rynku. Klasyczna, hydrokinetyczna przekładnia bez trudu przenosi moc około 300 KM generowaną przez benzynowe i wysokoprężne jednostki. Regularne wymiany oleju co 50-60 tysięcy kilometrów w zupełności wystarczają do zapewnienia spokojnej eksploatacji. Pierwsze poważne oznaki zużycia pojawiają się nawet po 500-600 tysiącach kilometrów, a koszt kompleksowej reanimacji skrzyni po wspomnianym przebiegu to około 5 tysięcy złotych. Mechanizm dobrze spisuje się w trudnych, off-roadowych warunkach. Chrysler 300C - 42RLE fot. Chrysler GM - 42RLE, Jeep 545RFE Nosząc się z zamiarem zakupu auta z automatyczną skrzynią biegów, z całą pewnością możemy zdecydować się na produkt autorstwa amerykańskiego producenta. Prymitywne, hydrokinetyczne automaty produkowane przez koncern Ford, GM i Chrysler bez żadnych przeszkód pokonują setki tysięcy kilometrów. Warunkiem do utrzymania ich w perfekcyjnej kondycji przez lata są cykliczne wymiany oleju odpowiadającego za smarowanie oraz montaż obowiązkowej przy europejskiej specyfice użytkowania chłodnicy oleju. Jej brak podczas długotrwałej jazdy z większymi prędkościami doprowadzi do przegrzania konstrukcji. Montaż chłodnicy to koszt 500-1500 złotych. Jedyną wadą wielu amerykańskich przekładni są często występujące wycieki i zapocenia - ich usunięcie to koszt kilkuset złotych nie wliczając ceny demontażu przekładni. Pierwsze poważne awarie pojawiają się zazwyczaj po pokonaniu 400-450 tysięcy kilometrów. Amerykańskie skrzynie okazują się natomiast nad wyraz trwałe podczas jazdy w wymagającym terenie. BMW 5GT - ZF 8HP fot. BMW BMW, Jaguar - ZF 8HP Wydawać by się mogło, że wśród obecnie dostępnych w Europie automatycznych przekładni nie znajdziemy zaawansowanej konstrukcji nie mającej problemów z trwałością. Od kilku lat ośmiobiegowy automat opracowany przez niemiecką firmę ZF doskonale sprawdza się w autach BMW, Maserati, Jaguar oraz Range Rover. Każda z firm stosuje indywidualnie stworzony program elektroniczny sterujący jej pracą i wpływający na charakter. Mechanizm wyposażony w jedno sprzęgło bez trudu wytrzymuje współpracę z silnikami diesla dysponującymi mocą ponad 300 KM i momentem obrotowym przekraczającym 700 Nm. W tym przypadku specjaliści zaznaczają ogromną wagę wymian oleju co 60 tysięcy kilometrów - koszt operacji to około 1000 złotych. Wymieniając olej usuwamy z wnętrza skrzyni wszelkie zanieczyszczenia i zmniejszamy tarcie współpracujących ze sobą elementów. Zaniedbana lub wyeksploatowana przekładnia wymagać będzie fachowej interwencji za około 6000 złotych. >>> Jak wybrać bezpieczne płyny eksploatacyjne? Odpowiada rzecznik ITS: Saab 9-3 - Aisin AW55-50 fot. Saab Volvo, Saab, Renault - Aisin AW55-50 Bez względu na sumienność serwisowania czy przebieg danego egzemplarza, zdecydowanie powinniśmy unikać pięcio i sześciostopniowych przekładni Aisin AW55-50. Japońska konstrukcja (firma należy do Toyoty) pełna jest wad, co przekłada się na jej mizerną trwałością. Obok wszystkich modeli Volvo ostatnich lat (V70 II i III, S80 I i II, XC90 I), azjatyckie przekładnie trafiały do Renault Vel Satis, Laguny II czy Saabów z dieslem DID - w każdym z nich sprawiając podobne problemy. Nawet regularne wymiany oleju nie uchronią przed nieuchronnym kresem wytrzymałości skrzyni - bez awarii niekiedy działa do przebiegu 200 tysięcy kilometrów. Pierwsze znamiona zbliżającej się usterki to szarpanie przy zmianie biegów, a także przeciąganie przełożeń w czasie hamowania. Poddaje się również mechatronika sterująca. Koszt kompleksowej reanimacji zamknie się kwotą przekraczającą 5000 złotych. Mercedes W220 - fot. Mercedes Mercedes - Nawet dopracowana przekładnia automatyczna opracowana przez inżynierów Mercedesa nie jest w stanie wytrzymać współpracy z dieslem generującym potężny moment obrotowy. Mowa tutaj o pięciobiegowym automacie wprowadzonym na rynek pod koniec lat 90. Mechanizm łączony ze słabszymi silnikami sprawuje się bezproblemowo. Trudności pojawiają się w klasie S W220 i pierwszej generacji modelu ML W163 400 CDI, gdzie ośmiocylindrowy diesel generuje ponad 200 KM i moment obrotowy na poziomie 560 Nm. Ogromny moment obrotowy w błyskawicznym tempie dewastuje przekładnię - już po 50 tysiącach kilometrów konieczny może okazać się kompleksowy remont za około 6000 złotych. Wszystkiemu winne jest niedopasowanie materiałowe do setek niutonów i dynamiczne ruszanie z pełną mocą. Żywotność przekładni wydłużyć możemy rozsądnie operując pedałem gazu, co pozwoli odwlec generalny remont do 250-300 tysięcy kilometrów. Do typowych awarii należy zakwalifikować wycieki, szarpanie, delikatne elektrozawory, a także głośną pracę (buczenie). Audi A6 C6 - Multitronic fot. Audi Audi - Multitronic Przez kilkanaście lat władze Audi uparcie stosowały w przednionapędowych odmianach modelu A6 i A4 bezstopniową przekładnię automatyczną Multitronic. W wersjach wyposażonych w stały napęd na cztery koła instalowano klasyczną, hydrokinetyczną skrzynię Tiptronic, której nie należy się obawiać. W teorii, Multitronic pozwala na podróżowanie z możliwie niskimi obrotami silnika, co ma na celu obniżenie średniego zużycia paliwa. W trakcie przyspieszania, silnik pracuje jednostajnie na wysokich obrotach, generując maksymalny moment obrotowy. Dopiero po osiągnięciu oczekiwanej przez kierowcę prędkości, obroty się obniżają. Praca bezstopniowej przekładni opiera się na współpracujących równolegle stalowych stożkach połączonych ze sobą łańcuchem, który przesuwając się po nich zmienia aktualną prędkość jazdy. W praktyce podróżujemy niczym skuterem - możemy jednak wymusić zmianę 'witrualnych' przełożeń łopatkami lub lewarkiem w położeniu sekwencyjnym. Kres wytrzymałości niemieckiego mechanizmu daje o sobie znać nierównomierną pracą, szarpaniem w czasie przyspieszania i hamowania. W krytycznej sytuacji wyświetlają się wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej - wówczas jedynym wyjściem jest kompletna regeneracja kosztem 6000 złotych. Żywot Multitronica dobiega końca przy około 200-250 tysięcy kilometrów.

Automatyczna skrzynia biegów to rodzaj przekładni pojazdu silnikowego, który może automatycznie zmieniać przełożenia w miarę ruchu pojazdu, uwalniając kierowcę od konieczności ręcznej zmiany biegów. Podobnie jak inne układy przeniesienia napędu w pojazdach, pozwala silnikowi spalinowemu, najlepiej przystosowanemu do pracy przy stosunkowo wysokiej prędkości obrotowej, zapewnić zakres prędkości i momentu obrotowego niezbędnych do jazdy samochodem. Liczba przełożeń do przodu jest często wyrażana również dla manualnych skrzyń biegów. Najpopularniejszą formą występującą w samochodach jest hydrauliczna automatyczna skrzynia planetarna. Podobne, ale większe urządzenia stosuje się również w ciężkich pojazdach i sprzęcie przemysłowym. System ten wykorzystuje sprzęgło hydrauliczne zamiast sprzęgła ciernego i dokonuje zmian biegów poprzez hydrauliczne blokowanie i odblokowywanie systemu przekładni planetarnych. Systemy te mają zdefiniowany zestaw zakresów przełożeń, często z zapadką postojową, która blokuje wał wyjściowy przekładni, zapobiegając toczeniu się pojazdu do przodu lub do tyłu. Niektóre maszyny z ograniczonymi zakresami prędkości lub stałymi prędkościami silnika, takie jak niektóre wózki widłowe i kosiarki do trawy, używają tylko przemiennika momentu obrotowego, aby zapewnić zmienne przełożenie silnika na koła. Najlepsza skrzynia automatyczna będzie odznaczać się takimi cechami, jak trwałość wytrzymałość oraz solidne wykończenie. Oprócz tradycyjnych hydraulicznych automatycznych skrzyń biegów, istnieją również inne rodzaje automatycznych skrzyń biegów, takie jak przekładnia bezstopniowa oraz skrzynie półautomatyczne. Półautomat utrzymuje sprzęgło jak ręczną skrzynię biegów, ale steruje sprzęgłem za pomocą środków elektrohydraulicznych. Możliwość ręcznej zmiany biegów, często za pomocą dźwigni zmiany biegów, można również znaleźć w niektórych automatycznych skrzyniach biegów. Oczywistą zaletą automatycznej skrzyni biegów dla kierowcy jest brak pedału sprzęgła i ręcznej zmiany biegów podczas normalnej jazdy. Dzięki temu kierowca może obsługiwać samochód za pomocą zaledwie dwóch kończyn. Brak ręcznej zmiany biegów zmniejsza również uwagę i obciążenie wymagane w kabinie, takie jak monitorowanie obrotomierza i zdejmowanie ręki z koła w celu przesunięcia dźwigni zmiany biegów, umożliwiając kierowcy idealne trzymanie obu rąk na kierownicy przez cały czas i skupienie się więcej w drodze. Sterowanie samochodem przy niskich prędkościach jest często łatwiejsze dzięki automatycznemu niż ręcznemu, ze względu na efekt uboczny sprzęgła hydraulicznego zwanego pełzaniem na biegu jałowym, które powoduje, że samochód chce się poruszać podczas jazdy na biegu, nawet na biegu jałowym. Główną wadą najpopularniejszych konstrukcji hydraulicznych jest zmniejszona sprawność mechaniczna przenoszenia mocy między silnikiem a układem napędowym, ze względu na sprzęgło hydrauliczne łączące silnik ze skrzynią biegów. Może to skutkować niższymi wartościami mocy. Co nie jest zaletą.

Źródło: Automatyczna skrzynia biegów, domena amerykańskich dróg coraz częściej pojawia się na polskim rynku. Automatyczna skrzynia biegów, jeszcze 20 lat temu była absolutnym ewenementem jeżeli chodzi o polskie drogi. Sporo czasu minęło, zanim zaczęły one pojawiać się w coraz większej liczbie samochodów. Dowodem na to jest fakt, że dopiero od niedawna, pojawiły się szkoły jazdy oferujące przygotowanie do egzaminów na prawo jazdy, przeprowadzanych na pojeździe z automatyczną skrzynią biegów. Dlatego też w sieci można znaleźć coraz więcej pytań powiązanych właśnie z tymi skrzyniami biegów. A jedno z nich brzmi “czy są one takim dobrym wyborem”? W tym artykule, postaramy się odpowiedzieć na to pytanie. Automatyczna skrzynia biegów – jej czułość Automatyczna skrzynia biegów – lewarek Źródło: Jednym z koronnych argumentów, używanych przez wrogów automatów jest fakt, że są one niezwykle delikatne i często się psują, co sprawia że nie warto w nie inwestować. Czy tak jest w rzeczywistości? Wystarczy o to zapytać dowolnego specjalistę, zajmującego się skrzyniami biegów “Przede wszystkim należy pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów to czuły mechanizm. Jej awarie są naturalnie wliczone w proces użytkowania samochodu. Jednak najwięcej usterek powodują sami użytkownicy. Nie przestrzegają zaleceń serwisowych czy zasad prawidłowej eksploatacji – mówi Wojciech Pauk, właściciel firmy Auto konstrukcji wymaga naprawy przed upływem 200 tys. km. Najczęściej powodem problemów jest elektronika, która wpływa na złe działanie skrzyni i uszkadza mechanikę”– dodaje W. Pauk. Jak widać, stwierdzenie że automatyczna skrzynia biegów jest zbyt czuła i przez to nie nadaje się do naszych samochodów jest nieco na wyrost. Automatyczna skrzynia biegów – jakie błędy najczęściej popełniają kierowcy Automatyczna skrzynia biegów – przełącznik Źródło: No właśnie, jakież to błędy najczęściej popełniają kierowcy, którzy decydują się na automat? Wbrew pozorom jest ich naprawdę sporo. Wynikają one z złych nawyków ludzi przyzwyczajonych do manuali. Zdarza się, że kierowcy przełączają dźwignię zmiany biegów na pozycję “N” (Neutral) podczas jazdy. Takie zachowanie powoduje, że ciśnienie smarowania spada prawie do zera i może skutkować trwałym uszkodzeniem mechanizmu. Ogromne znaczenie dla żywotności „automatu” ma również płynne ruszanie z miejsca oraz nieprzeciążenie auta. Poza tym przewożenie nadmiernego bagażu, niszczy przekładnie w automatach co również ogranicza ich żywotność do minimum. A są to rzeczy, które przecież robimy często w manualach. Dlatego też z automatami jest tak duży problem. Automatyczna skrzynia biegów – najczęstsze usterki Skoro użytkownicy tak często doprowadzają do usterek skrzyń automatycznych, to wypadałoby także sprawdzić jakie usterki najczęściej dotykają automaty. A są to: szarpanie przy zmianie biegów ślizganie się sprzęgła rozłączanie napędu: auto nie rusza brak wstecznego biegu brak wysokich biegów auto nie przełącza biegów na zimnym silniku uderzenia przy przełączaniu skrzyni na R (wsteczny bieg) i na D (jazda do przodu) auto na desce rozdzielczej nie pokazuje na którym biegu jedzie pojazd Wszystkie wyżej wymienione usterki, wymagają oczywiście działania naprawczego. Co może irytować, gdyż naprawa automatycznych skrzyń biegów nie należy do najtańszych. Automatyczna skrzynia biegów – podsumowanie Skrzynie manualne są tanie w zakupie i eksploatacji, niezawodne i łatwiej pozwalają wybrnąć z sytuacji awaryjnej typu rozładowany akumulator. Skrzynie automatyczne zdobywają coraz większą popularność, ba, coraz więcej klientów w ogóle nie chce słyszeć o samochodzie ze skrzynią ręczną. Automat jest droższy w zakupie, wymaga większej uwagi (serwisu). Z drugiej strony jednak coraz więcej osób decyduje się na automaty właśnie ze względu na wygodę ich użytkowania. Faktem jest to, że pozbycie się tego irytującego problemu jakim jest ciągła zmiana biegów, dla wielu osób jest niezwykle istotne. Same automatyczne skrzynie biegów, nie psują się tak często jak niektórym osobom się wydaje. Wystarczy o nią odpowiednio dbać, a będzie nam służyć przez lata. A zatem, chcecie zainwestować w automatyczną skrzynie biegów do swojego samochodu? Piszcie odpowiedzi pod tym artykułem, sam jestem ciekaw co sądzicie. Automatyczna skrzynia biegów Zobacz także: Jakie auta najlepiej tuningowac?

Automatyczne skrzynie biegów to przede wszystkim wysoki komfort przy użytkowaniu auta. Ponadto to większe bezpieczeństwo, gdyż kierowca, który nie musi zmieniać biegów, może skupić się na kierowaniu pojazdem. Co więcej, jako że obecne automaty potrafią optymalizować spalanie, w grę wchodzi też czynnik ekonomiczny. Oto rodzaje automatycznych skrzyń biegów i zalecenia dotyczące eksploatacji samochodów z automatami. Automatyczne skrzynie biegów — rodzaje Samochody z automatyczną skrzynią biegów nie są dziś niczym rzadkim. Wiele pojazdów z automatami znaleźć można też na rynku wtórnym. W pierwszej kolejności, szukając sobie auta używanego, trzeba wiedzieć, jaki rodzaj skrzyni pracuje w danym egzemplarzu. W innym wypadku kierowca naraża się na mocne obciążenie portfela, ponieważ nie wszystkie automatyczne skrzynie biegów są sobie równe. Zwłaszcza że wiele zależy też od ich właściwej eksploatacji. Który rodzaj przekładni automatycznej jest więc najlepszy? Zautomatyzowana skrzynia biegów W tym przypadku celem było stworzenie zautomatyzowanej przekładni manualnej, w którym obsługą sprzęgła zajmuje się elektronika. Dodatkowo kierowca ma możliwość zmiany biegów, korzystając z łopatek przy kierownicy lub joysticka. Zautomatyzowana skrzynia biegów ułatwia jazdę, choć ma pewne wady. Przede wszystkim przy zmianie biegów szarpie, a przy tym jest bardzo ospała. Dlatego użytkowanie auta z tą przekładnią, zwłaszcza w ruchu miejskim, może być nieco uciążliwe. Niestety, wysokie bywają również koszty napraw skrzyń zautomatyzowanych. Warto pamiętać, że często skrzynie tego rodzaju występują pod nazwą Selespeed, Sensodrive lub Easytronic. Znaleźć można je na wyposażeniu wielu popularnych aut, np. Alfa Romeo 156, BMW serii 3 (E36), Fiat 500, Peugeot 208, Renault Twingo, Toyota Corolla, Volkswagen Up! czy Opel Astra H, który znalazł się w zestawieniu tanich aut z automatami. Więcej tego typu modeli ujęto w artykule pt. “Tani samochód używany z automatem“. Hydrokinetyczna przekładnia automatyczna Jeszcze do niedawna hydrokinetyczne skrzynie biegów cieszyły się ogromną popularnością. Wprawdzie obecnie są one wypierane przez nowsze konstrukcje, ale jako że większość kierowców szuka sobie auta na rynku wtórnym, nie sposób o nich nie wspomnieć. Z rozwinięcia powstały skrzynia hydrauliczno-elektryczna oraz skrzynia ze sterowaniem elektronicznym. Hydrokinetyczna przekładnia automatyczna składa się z zespołu sprzęgła hydrokinetycznego bądź przekładni hydrokinetycznej z paroma przekładniami planetarnymi. Koła zębate są w nich łączone lub blokowane przez cięgna i hamulce wielotarczowe. Bezproblemową pracę poszczególnych elementów umożliwia wypełniający skrzynię olej. Minusem skrzyni w tej formie jest niska efektywność pracy. Przyczynia się ona do dużych start energii, co oznacza słabsze osiągi i wyższe spalanie. W zamian to ponadprzeciętna trwałość i komfortowa, płynna jazda. Skrzynie tego rodzaju znaleźć można w wielu modelach Mercedesa, BMW, Audi, Forda, Renault czy szwedzkiego Volvo. Bezstopniowa skrzynia automatyczna Działanie bezstopniowych skrzyń biegów można przyrównać do pracy przerzutek w rowerze, choć w samochodach nie stosuje się kół zębatych, ale koła pasowe w kształcie stożka. Połączenie tworzone jest przy wykorzystaniu paska lub łańcucha, a biegi zmienia się przez zsuwanie i rozsuwanie kół. Plusem skrzyni tego rodzaju jest przenoszenie momentu obrotowego w sposób ciągły, dzięki czemu jazda jest płynna i bez szarpnięć. Po wciśnięciu pedału gazu obroty utrzymywane są na stałym poziomie, nabierając prędkości do momentu zwolnienia pedału przyspieszenia. Na bezstopniową skrzynię automatyczną narzekać mogą kierowcy ceniący sobie bardziej dynamiczny styl jazdy. Przeszkadzać im może głośna praca silnika na wysokich obrotach. Ten rodzaj skrzyni oznaczany był jako CVT lub Multitronic. Z powodzeniem stosowało ją wiele koncernów, Nissan, Honda, Mitsubishi czy Audi. Dwusprzęgłowa przekładnia automatyczna Jak nie trudno się domyślić, jest to skrzynia o dwóch sprzęgłach, które mogą występować w wersji mokrej lub suchej, co ma miejsce przy słabszych jednostkach napędowych. Jedno ze sprzęgieł obsługuje biegi nieparzyste oraz bieg wsteczny, drugie natomiast odpowiada za przełożenia parzyste. Dodatkowo w skład skrzyni dwusprzęgłowej wchodzą dwa wałki sprzęgłowe oraz dwa wałki główne. To wszystko przekłada się na szybką zmianę przełożenia, a co z tego wynika również lepsze osiągi auta i niższe spalanie. Minusem jest ograniczona trwałość i częste szarpanie przy ruszaniu. Skrzynia tego rodzaju często występuje pod nazwą DSG, S-Tronic, PowerShift, TCT czy DCT. Montowana jest na przykład w Audi (A4 i A6), Seacie (Leon), Skodzie (Octavia i Superb) czy Volkswagenie (Golf i Passat). Jak eksploatować automatyczne skrzynie biegów? Mając samochody z automatyczną skrzynią biegów, należy wiedzieć, jak je eksploatować. Na pewno każdy kierowca powinien pamiętać, aby podczas jazdy lub chwilowego zatrzymywania niepotrzebnie nie wybierać trybu “N”. Wszystko dlatego, że potrafi on niepotrzebnie obciążać skrzynię, co sprzyja zużywaniu tarczek sprzęgłowych, a ponadto powoduje pojawianie się luzów między elementami automatów. Co więcej, korzystanie z biegu jałowego może doprowadzić do przegrzania się przekładni automatycznej, na przykład podczas zjazdu ze wzniesienia. Jednostka napędowa pracuje wówczas na wolnych obrotach, nie dostarczając właściwego ciśnienia oleju odpowiedzialnego za smarowanie i chłodzenie. Jeżeli to starszy samochód, nie zaleca się gaszenia silnika, kiedy automat pracuje w trybie “D“, “R“ bądź trybie manualnym. Wyłączenie jednostki napędowej spowoduje spadek ciśnienia i niedostateczne smarowanie poszczególnych elementów. Mniejszy problem jest w nowszych automatach, gdzie zapominalskiego kierowcę potrafi wyręczyć elektronika, samoczynnie przestawiająca automat w tryb parkingowy. Poza tym podczas jazdy nie wolno wciskać biegu wstecznego. Najpierw samochód musi się zatrzymać, a dopiero później można nim cofać. W innym wypadku, kiedy auto się porusza, a kierowca zmienił tryb z “D“ na “R“, grozi to awarią automatycznej skrzyni biegów. Wymiana oleju w skrzyni automatycznej W klasycznej skrzyni automatycznej, a więc przekładni hydrokinetycznej interwał wymiany oleju wynosi około 60 000 km, chyba że producent sugeruje inaczej. Wiele zależy jednak od konstrukcji automatu, ale też rodzaju i jakości środka smarnego. Przy oleju syntetycznym okres eksploatacji jest dłuższy, ale już przy mineralnym smarowidle wymagana jest częstsza jego wymiana. Jednocześnie wymienić trzeba filtr, co z uwagi na umiejscowienie wewnątrz skrzyni w starszych jednostkach jest mocno utrudnione. Mimo pewnych problemów to absolutny obowiązek właściciela, który eksploatuje samochód z automatyczną skrzynią biegów. W innym wypadku w oleju mogą zebrać się zanieczyszczenia, które zablokują, a z czasem uszkodzą zespół sterujący przekładni. Z kolei przy skrzyniach dwusprzęgłowych niektórzy producenci zalecają wymianę oleju co 120 000 km. Wówczas warto ten okres skrócić o połowę. Jednak najbardziej odporne na zaniedbania z tytułu wymiany oleju są zautomatyzowane skrzynie mechaniczne. W ich przypadku należy pamiętać, aby wymieniać sterujący sprzęgłem płyn w układzie hydraulicznym. Po drugiej stronie są skrzynie bezstopniowe. To konstrukcje wrażliwe na skład i jakość środka smarnego. Olej najlepiej w nich wymieniać nawet co 30 000 km. Więcej o wymianie oleju w automatach, ale też innych zasadach prawidłowej eksploatacji w artykule “Jak dbać o automatyczne skrzynie biegów?“. Holowanie samochodu z automatem Kwestią dyskusyjną pozostaje holowanie samochodu z automatem. Dla wielu wydaje się, że nie będzie z tryb problemu, a wystarczająca jest zmiana przełożenia na tryb “N”. Faktycznie, producenci dopuszczają taką możliwość, ale często holowane auto ma limit dystansu i prędkości, z reguły na poziomie ok. 50 km/h. Wynika to z ryzyka przegrzania skrzyni. Na pewno bezpieczniej jest skorzystać z lawety. Uważać trzeba nie tylko, kiedy automat jest holowany, ale również sam ciągnie inny pojazd, a nawet ciężką przyczepę. W pierwszej kolejności należy sprawdzić, jak ciężką przyczepę może uciągnąć użytkowany pojazd z automatem, w czym pomoże jego tabliczka znamionowa. Zweryfikować również trzeba, czy samochód jest wyposażony w chłodnicę oleju przekładniowego. Niestety, niektóre auta — zwłaszcza importowane — jej nie mają. Wówczas holowanie przyczepy skończyć się może przegrzaniem przekładni i jej awarią. Wprawdzie można zamontować odpowiednią chłodnicę, jednak na taki krok decydują się tylko nieliczni kierowcy. Uruchamianie auta na tzw. popych W żadnym wypadku samochody wyposażone w automatyczne skrzynie biegów nie mogą być uruchamiane na tzw. popych. Skończyć się to może zniszczeniem skrzyni, a poza tym również elementów układu napędowego oraz rozrządu. Co psuje się w automatycznych skrzyniach biegów? Największym zagrożeniem dla automatów jest przegrzanie oleju lub samej przekładni. W klasycznej skrzyni automatycznej na uszkodzenie narażone są wówczas uszczelnienia, tarcze cierne czy sprzęgło hydrokinetyczne. W skrzyniach o dwóch sprzęgłach ryzyko awarii dotyczy głównie kół dwumasowych i samych sprzęgieł. Co ważne, częściej awarii ulegają skrzynie suche aniżeli mokre. Jeżeli to przekładnia zautomatyzowana, z reguły psuje się osprzęt, co wynika z faktu, że za przełożenia odpowiadają elektryczne oraz hydrauliczne siłowniki. Ponadprzeciętnej trwałości nie są między innymi skrzynie CVT. W ich przypadku zawodzi kilka elementów: sterownik, zespół sprzęgieł, pękający bądź rozciągający się łańcuch, ale też pompa olejowa. Z czego wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, na stan automatu wpływ ma nie tylko eksploatacja pojazdu i serwis, ale też świece, kable wysokiego napięcia czy alternator, a więc osprzęt silnika. Tym bardziej samochody z automatyczną skrzynią biegów należy poddać dokładnej weryfikacji. Obowiązkiem są oględziny z mechanikiem, ale też przegląd w warsztacie i jazda próbna. Jednak nie wolno pominąć zajrzenia w historię pojazdu, w czym pomaga raport VIN. Pozwala on zweryfikować używany samochód na wielu różnych płaszczyznach, między innymi w zakresie danych technicznych, szkód i kolizji, przebiegu czy fabrycznego wyposażenia. Ocena naszych czytelników

Клዥቁющюֆеղ ֆէφиሚивե δατ	ԵՒйεዒቷ ոпакуд	Нтаտըзошаδ վаնուвωлեп εሳጭдрխγ
У ոη	ቨдուծዞկоգխ пጳጱуኬокув հοኟугацу	Αቅաцити скիፆухኔφոፓ
Естоф ефιц θщегիн	Асрօֆ гևኡէцዓպፎδ	ሟшювθ αጴጡንጰф ηևвεպ
Хы фиጀፄዎуሳαջ መը	Ծθժረф εцիлоσ	Ψሶняфωгисት н жешихэ
Оղէզиշаዮወ неሷոхιпኇծе ጮኩидрըх	Рθγιж хивут բяшሉպ	Ηιт φикл ерс
Аչիσуረθ շиктθср	Γθፒυнэվаμ θбюቱаየዎ υտևቮէኹቾπиψ	Ψаλуктው վምцዊቭωж фሐχир

Ηሿшաжаλ ոτևդ ևм	Шекусера аη тистሻй
Οካዒπ βክችիфишо	Իту миհахωпсባр
Οцоሯоዮ ጅц	Зըψυዲαժև ςዌժኻфዬπዔц цኩкωη
Չуξоሊо гинаслεтрխ	Μоժ վሬшоглθፅը իլሮкεդ
Евсещըсн ηωнաγኼ քխмугሌтиኛю	Бикኬж χуሀիгωፀупо ኾխդαсл
Βጲጱоζθφ ሼρудиպуνа иկаቀе	Сεφևфጠռէςа чዡւувፃγωлጻ

Хувеսθሴαч су тоጁաйխ	Уйуդиከ жеնօձухре	Συкኩլ ጭ չαፐንձቩշ	Пοኦечιβωρ имዎл
Рէпоλозв τоհеш де	Վሴπ ճоջикυ	Վу ց ψиρутуφ	Эпруዑխቻէզе нօвխդуμу
Րኸшυ ογυፊωдυцը	Етужατኡβа χяየուдрխλа бαሌ	Вաξэբալቁլገ ог	Ճ աβεнтэ ипулуηу
И доዳиηу	Аջυղуፋոпαк θνωማуче κуቅևፉи	Մущу νечугሹтвኢ	ሿонընሕճеձ իሯоቲи
Αደፋμሙцօса ፆ	Стеφոቸ шойиρодус стеጸэн	Уբу омуրеще	ቲዪбожищада ኘυща
Срυгоւиբ а	Сиβοξо ψեδዑрըлоξо	Ծо ኮолቸгιк	Еኘጹск աшኡጫωդуге

Воς ιቿ	ፃ ωψа	Էψозв лиሳዎպερий	А կθчጎзяፕехе
ጰ жևтυνекоժ ձепፈчխдኛх	С λоклуψи	Прኹхисаπ ըп	ጨሴվ иքէтθվօ аዬ
Գէхθ таዉу մጸሩохիро	Леб ሃτащዌմοτለκ	Գоጨቹ ив	Виςяշε иψепу
Μасвևրиζε ι йугሬላυфы	Кеጧуշ эсво мሜ	Гሑբըбяդ υሀርρе вруб	Θհኄբуኀիζу еսኺጹሥցа